Mae gwahaniaethau sylweddol rhwng trelars llawn a lled-ôl-gerbydau o ran strwythur, capasiti dwyn llwyth, perfformiad a senarios cymwys.
Gellir gwahanu blaen ac adran trelar llawn yn llwyr. Nid yw'r ffrynt yn dwyn pwysau'r cargo ac fe'i defnyddir yn bennaf i'w dynnu. Mae ei strwythur yn gymharol syml, mae'r cysylltiad rhwng y prif gerbyd a'r trelar yn gymharol sefydlog, ac mae ganddo gapasiti cario cryf. Mae'n addas ar gyfer cludo cludo nwyddau a pheirianneg pellter hir, yn enwedig mewn amodau ffyrdd cymhleth. Mae canol disgyrchiant yr ôl -gerbyd llawn wedi'i ddosbarthu'n gymharol gyfartal, ac mae'r sefydlogrwydd trin a gyrru yn well.
Mae blaen y lled-ôl-gerbyd yn dwyn rhan o'r pwysau a'r tyniant. Mae'r strwythur yn gymharol gymhleth. Mae'r prif gerbyd a'r trelar wedi'u cysylltu trwy ddyfais tyniant. Mae'n addas ar gyfer amrywiaeth o anghenion cludo, megis cludo cynwysyddion a chludiant cargo swmp. Mae ei allu cario yn gryf, ond ychydig yn israddol i allu trelar llawn. Mae strwythur hyblyg y lled-ôl-gerbyd yn caniatáu iddo addasu i wahanol fathau a meintiau cargo, gan wella effeithlonrwydd cludiant.
O ran perfformiad, mae gan ôl-gerbydau llawn sefydlogrwydd gwael ar gyflymder uchel a galluoedd brecio brys gwan, tra bod lled-ôl-gerbydau yn perfformio'n well yn yr agweddau hyn. Defnyddir trelars llawn yn helaeth mewn cludo nwyddau pellter hir, cludo peirianneg a meysydd eraill, tra bod lled-ôl-gerbydau yn fwy cyffredin mewn cludo nwyddau trefol a logisteg porthladdoedd.
